从规模冲刺到结构优化 车企2026年销量目标透露发展新逻辑

2026年开年 ，多家车企密集披露2026年年度销量目标 。

以零跑汽车 、蔚来汽车
、小米汽车等为代表的新势力车企普遍把“规模跃升”摆在更靠前的位置；而吉利汽车、奇瑞集团 、东风汽车(600006)
、长城汽车(601633)等传统自主车企则更强调“稳中求进 ”
，目标增速相对克制
。多家机构与行业组织对2026年中国车市给出的关键词是“承压
”“去库存”“竞争加剧 ”，也进一步解释了车企目标制定逻辑的差异化走向。

新势力“乐观
”

从已披露的数据看 ，新势力车企对2026年的销量目标设定更具进攻性 。其中
，零跑汽车将2026年销量目标定为100万辆，对应同比增长约67.6%；蔚来汽车给出的区间销量目标为45.64万辆至48.9万辆 ，对应同比增长约40%至50%；小米汽车销量目标55万辆
，对应同比增长约34%
。鸿蒙智行更是将2026年销量目标定在100万辆至130万辆，意味着按上限计算需实现约120%的同比增长。在新势力阵营中 ，“做大规模、抢占份额”仍是高频词，其背后既有对规模效应的现实诉求
，也有对渠道与补能体系投入回报周期的倒逼 。

以零跑汽车为例，海外布局与产能安排被视为其冲击100万辆销量目标的重要支撑 ，包括通过合作伙伴加速海外销售 *** 与本地化生产规划
。相比之下
，蔚来汽车在经历上一年度目标与实际交付之间的偏差后，销量目标表述更强调“稳定增速区间 ” ，但绝对销量规模依然上移
，体现出其对产品矩阵与海外扩张的延续投入。小米汽车则在2025年销量基础上提出55万辆销量目标，并以年度多款新车投放来降低对单一爆款的依赖 ，意在把“热度
”转化为更可复制的供给能力 。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示：“在当前的市场竞争格局下
，新势力若不能快速把规模扩张转化为现金流与盈利改善，资金与组织能力将面临更严苛的考验。”

自主车企“稳健 ”

与新势力车企相比 ，传统自主车企的2026年销量目标普遍更稳健
。已披露2026年销量目标的传统自主车企中
，吉利汽车销量目标345万辆，其中新能源汽车销量目标222万辆；奇瑞集团销量目标320万辆 ，同比增长约14%；长城汽车销量目标180万辆，同比增长约36%；东风集团销量目标325万辆。从增速曲线看
，规模越大的传统自主车企越强调节奏与结构匹配，“不追求过高增幅 、优先守住盈利与产品结构”成为更现实的选择 。

之所以提出相对稳健的目标 ，既有国内市场边际走弱的压力
，也有政策与需求结构变化的约束：一方面，多地置换补贴节奏变化
、行业去库存压力提升；另一方面 ，新能源汽车渗透率持续提升但增速放缓
，要求车企在“油电并行
”“智能化普及”“成本控制 ”之间重新寻找平衡点
。

奇瑞集团相关负责人对《证券日报》记者表示，为达成2026年销量目标 ，奇瑞集团将在“新燃油、新能源 、新出海、新业务
、新科技
”的战略航道上持续深耕。奇瑞、星途 、捷途
、iCAR、纵横五大品牌将整装齐发 。

“出海”仍是传统自主车企销量目标实现的关键变量
。2025年中国汽车出口增长显著
，但行业券商研究机构亦提示2026年出口端的不确定性上升，尤其是纯电汽车出口高增长或难以延续。对传统自主车企而言 ，2026年的“稳健 ”并非保守
，而是把增长更多寄托在体系化能力上，包括海外渠道与本地化生产的推进 、品牌与产品矩阵的梯次布局 ，以及在智能化与电动化技术路线上的“多线并举
” 。

总体来看，2026年车企销量目标的分化
，是行业深度竞争阶段的缩影：新势力车企更倾向以规模冲刺换取确定性窗口，传统自主车企则更强调在复杂周期中保持利润
、现金流与结构韧性
。随着市场从“增量扩张”转向“存量博弈 ” ，销量目标不再只是数字
，更是对产品节奏、成本能力 、渠道效率与全球化布局的综合校验。