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为整治网约车低价竞争乱象
，多地明确提出暂停“一口价
”“特惠价”等付费模式，要求网约车平台禁止以“一口价 ”模式强制司机接单。滥用“一口价
”确实扭曲了行业生态 ，但简单叫停也非治本之策 。

网约车“一口价”
，是指在乘车软件中输入起点和终点后，系统根据行程信息给出的结算价格
。与实时计价不同 ，“一口价 ”的预估车费即为最终结算价格。这种模式既能减少部分司机绕远路等“宰客
”现象
，保障消费者权益，也能在一定程度上提高网约车平台的调度效率 ，降低管理成本 。

价格透明
、实惠的“一口价”模式受到不少乘客的欢迎
。但在实际运营中
，“一口价 ”却成为网约车平台打价格战的工具。一些平台大力推广“一口价
”模式，并设置强制接单规则 ，迫使司机参与其中 。一笔订单扣除平台抽成后利润微薄
，让许多司机陷入“多劳不能多得”的困境。

“一口价 ”引起的无序低价竞争有诸多危害
。网约车平台通过“一口价
”模式把价格战成本转嫁给司机，司机收入下降 ，便可能以违规加价、降低服务品质等办法压降成本，导致乘客体验不佳。在网约车的行业生态中
，平台 、司机、乘客任何一方的权益遭受侵害，都会产生一系列负面传导效应 ，影响整个生态的健康与平衡 。

辩证地看
，“一口价”模式具有独特优势，简单叫停并不能解决根本问题
。“一口价 ”被诟病 ，是因为畸形的收益分配方式降低了劳动主体的收益和积极性。治理的关键在于确保收益得到合理分配 。建立合理的收入分配机制
，不仅能让司机收入更合理，乘客权益也会更有保障
。多方共赢才能推动行业进入良性发展轨道。一些地方已开展有益尝试 ，比如
，昆明等地要求合理设定平台抽成比例上限并公开发布，多家平台随之发布公告宣布减少抽成 。

作为网约车行业的关键角色 ，平台也应充分认识到
，卷价格并非好出路，只有推动服务提质升级 ，优化管理降低综合运营成本，创新理念走出差异化路线
，才能塑造独特的竞争优势，掌握发展主动权
。(王明昊)

来源：经济日报【